公路水运-对于厂拌热再生和就地热再生，再生混合料应以沥青混合料回收料（RAP）与新矿料的合成级配作为级配设计依据。

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• 公路水运-对于高速公路而言，热再生技术均可论证后可用于沥青表面层，而各类冷再生技术均不应用于沥青表面层。
• 公路水运-沥青路面回收料中同时含有沥青混合料回收料（RAP）和无机回收料（RAI）情况下，宜使用乳化沥青或泡沫沥青作为再生结合料并添加适量水泥。如仅采用水泥或石灰作为再生结合料，混合料回收料（RAP）在沥青路面回收料中的占比宜小于40%。
• 公路水运-就地热再生施工过程中的压实度要求每1500㎡检验1组，其基于理论最大相对密度要求不低于93%。
• 公路水运-含SBS改性沥青的沥青混合料回收料（RAP）可用于厂拌热再生，使用其它类型改性剂的改性沥青混合料的回收料，应经论证后方可使用。
• 公路水运-泡沫沥青冷再生混合料宜根据级配类型和RAP级配，在泡沫沥青冷再生混合料中添加一定比例4.75mm以下的新集料。
• 公路水运-乳化沥青冷再生混合料设计过程中，应严格控制水泥用量。水泥用量不宜超过1.5%，不应超过1.8%。
• 公路水运-水泥冷再生混合料在用于基层时，在极重、特重交通下的7d龄期无侧限抗压强度要求4.0~6.0MPa。
• 公路水运-冷再生混合料的最佳乳化沥青用量、最佳泡沫沥青用量及水泥用量，主要根据15℃劈裂强度、干湿劈裂强度比和空隙率等关键指标，并且结合工程经验来确定。
• 公路水运-再生混合料配合比设计原则上应按照目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行。
• 公路水运-沥青路面再生方式分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生和全深式冷再生等5种。