['A、双曲线图。B、双对数坐标图。C、笛卡尔坐标图。D、单对数坐标图。']
公路水运-土的液限和塑限联合测定时，需绘制锥入深度～含水率即h～w坐标图，此h～w图为（）
内容版权声明：除非注明，否则皆为本站原创文章。
转载注明出处：
相关推荐
- 日期：2025-03-050公路水运-承载比试件制作时，按最佳含水率制备，应测定（每个试料）的含水率；需制作3种干密度的试件时，应制3组试件，每层击实次数分别取（）次。
- 日期：2025-03-051公路水运-首次制备标准滴定溶液时应进行不确定度的计算，日常制备不必每次计算，但当条件（）改变时，应重新进行不确定度的计算。
- 日期：2025-03-052公路水运-玻璃器皿在清洗的过程中应使用毛刷，在清洗干净后，应用蒸馏水充分冲洗两遍，在容器壁上无水珠及成股的水流下则清洗干净。
- 日期：2025-03-053公路水运-滴定管分为酸式滴定管和碱式滴定管，对于易光解的标准滴定溶液应使用棕色滴定管。
- 日期：2025-03-054公路水运-桩身出现水平整合型裂缝或断裂，竖向抗压承载能力可能满足设计要求，但存在哪方面的隐患。
- 日期：2025-03-055公路水运-预制混凝土灌注桩使用时，焊接质量差或焊接冷却时间不足，锤击时易造成焊口开裂。
- 日期：2025-03-056公路水运-静载荷载试验中当应变校验系数大于1时，表示该桥梁强度满足设计及规范的强度要求。（）
- 日期：2025-03-057公路水运-荷载试验进行的时间可以自由选择，只要便于封闭交通，白天晚上都可以进行试验。（）
- 日期：2025-03-058公路水运-静载荷载试验校验系数是指：试验荷载作用下实测的弹性变位(或应变)值与试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值的比值。（）
- 日期：2025-03-059公路水运-荷载实验的目的主要分为：检验桥梁设计与施工的质量，判断桥梁结构的实际承载力，验证桥梁结构设计理论和设计方法。（）
- 日期：2025-03-0510公路水运-动载试验中，只要采集频率可控，采集动挠度、动应变的传感器可以与静载实验中采集挠度、应变的传感器使用一套。（）
- 日期：2025-03-0511公路水运-静载试验过程中，控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时，应终止加载。（）
- 日期：2025-03-0512公路水运-静载试验中，粘贴应变片位置处混凝土表面在试验过程中开裂，则该应变片应变数据应剔除。（）
- 日期：2025-03-0513公路水运-静载荷载试验中，实测弹性应变为90个微应变，理论应变为120个微应变，残余应变为10个微应变，则相对残余应变为10%。（）
- 日期：2025-03-0514公路水运-静载荷载试验中，实测弹性应变为90个微应变，理论应变为120个微应变，残余应变为10个微应变，则应变校验系数为0.75。（）
- 日期：2025-03-0515公路水运-隧道总体技术状况评定等级应采用土建结构和机电设施（）的技术状况类别作为总体技术状况的类别。
- 日期：2025-03-0516公路水运-回弹法检测混凝土抗压强度进行碳化深度测量时，每1测点的碳化深度应测量3次，每次读数精确到0.5mm，并取三次测量结果的平均值作为检测结果，并精确到1mm。
- 日期：2025-03-0517公路水运-混凝土碳化深度实测平均值小于混凝土保护层厚度实测平均值时，其评定标度为1。
- 日期：2025-03-0518公路水运-混凝土碳化深度测量时，喷洒酚酞溶液后，发现测孔中混凝土表面未发生颜色改变，这说明混凝土基本没有碳化。
- 日期：2025-03-0519公路水运-混凝土碳化深度检测使用的指示剂应使用85%的酒精溶液与白色酚酞粉末进行配制，配置的酚酞溶液的浓度应为1%~3%。