公路水运-闭环控制对于结构的调整被动而滞后，而且并未对误差产生的根本原因进行更深层的分析，本质上仍然属于被动和随机性控制。

['A、正确B、错误']

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• 公路水运-开环控制本质上是一种确定性、单向性的控制方法，适用于简单桥梁或非循环式施工桥梁。
• 公路水运-目前用于桥梁施工监控的主流控制思想主要包括:开环控制，闭环控制以及自适应控制。
• 公路水运-斜拉桥施工监控的目标包括确保主梁线形平顺，合龙后的主梁线形符合设计和规范要求。
• 公路水运-斜拉桥的基本受力特点为斜索将主梁多点吊起，结构行为和多点弹性支承连续梁类似。
• 公路水运-初衬、二衬混凝土应力监测方法一般采用在监测断面测点处初支砼内和二衬砼内外测埋设砼应变计进行，应变计埋设轴线与（）一致
• 公路水运-喷射混凝土厚度要求每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔（）m凿孔检查一个点。
• 公路水运-隧道拱顶下沉量测要求观测基准点应设在距离观测点（）倍洞径以外的稳定点处，每断面布设1-3个测点。
• 公路水运-用地质雷达检测衬砌混凝土施工质量时，检测前应先对衬砌混凝土介电常数或者电磁波速度现场标定，每座隧道应不少于1处，每处实测不少于（C）次，取平均值为该隧道的介电常数或者电磁波速。
• 公路水运-隧道施工净空位移监控量测时，当量测断面距开挖面距离为（0-1）倍开挖宽度时，量测频率为（）
• 公路水运-围岩压力及两层支护间压力量测方法一般采用在围岩与初期支护之间以及初期支护与二次衬砌之间埋设（）进行监测