['A,水分蒸发、水泥结石和混凝土干缩通常是导致混凝土裂缝的重要原因B,混凝土的搅拌、运输、浇灌、振实各道工序中的任何缺陷和疏漏,都可能是裂缝产生的直接或间接成因C,模板构造不当,漏水、漏浆、支撑刚度不足、支撑的地基下沉、过早拆模等都可能造成混凝土开裂D,混凝土早期养护质量与混凝土开裂的关系不大']
公路水运-在现浇混凝土抗裂防水施工时,施工是关键,其中说法错误的是()。
内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。
转载注明出处:
相关推荐
- 日期:2025-12-010公路水运-为改善混凝土的体积稳定性和抗裂性能,不宜采用的水泥关键指标是()。
- 日期:2025-12-011公路水运-混凝土配合比设计应满足设计与施工要求,并应按照绝热温升低、抗裂性能良好的原则通过优化确定。以下说法错误的是()。
- 日期:2025-12-012公路水运-属于混凝土硬化后所产生裂缝的是()。
- 日期:2025-12-013公路水运-早期温度裂缝产生的原因是混凝土早期硬化过大的内外温差或过大的降温,多发生在混凝土浇筑后几小时内。
- 日期:2025-12-014公路水运-混凝土的抗拉强度约只有抗压强度的1/15~1/12,且混凝土抗拉强度和抗压强度比值(拉压比)随抗压强度的提高而增大。
- 日期:2025-12-015公路水运-关于混凝土质量控制的目的,说法错误的是()。
- 日期:2025-12-016公路水运-混凝土浇筑温度控制的目的是获得尽可能低的浇筑温度,降低温升速率,关于影响浇筑温度的因素,不正确的是()。
- 日期:2025-12-017公路水运-对于侧墙结构混凝土,其收缩变形主要发生于硬化阶段,()占主导,并叠加自收缩。
- 日期:2025-12-018公路水运-在现浇混凝土抗裂防水施工时,材料是基础,其中说法错误的是()。
- 日期:2025-12-019公路水运-车站顶、中板盾构出土孔角部以及附属结构预留出入口附近依然易出现一定数量的裂缝,这些裂缝沿洞口角部向外,呈放射状。
- 日期:2025-12-0110公路水运-设计结构构件断面突变或因开洞、留槽等将会引起应力集中,如果构造处理不当,构件就会产生裂缝。
- 日期:2025-12-0111公路水运-中板、顶板约束小于侧墙,为大面积暴露结构,存在塑性阶段及硬化后的水分快速散失问题,需做好保温保湿养护。
- 日期:2025-12-0112公路水运-硬化后的底板混凝土,上表面受内约束,下表面受外约束,硬化后收缩变形主要由()引起,当收缩应力超过混凝土抗拉强度时,出现开裂。
- 日期:2025-12-0113公路水运-混凝土开裂的本质原因为混凝土结构自生拉应力σs()抗拉强度σt
- 日期:2025-12-0114公路水运-下列关于落球测试技术(FBT),说法正确的有()
- 日期:2025-12-0115公路水运-下面关于落球测试技术(FBT),说法正确的有()
- 日期:2025-12-0116公路水运-落球(FBT)可以检测及推出的参数包括哪些?()
- 日期:2025-12-0117公路水运-公路沥青路面设计规范中要求,极重交通荷载等级回弹模量不小于()
- 日期:2025-12-0118公路水运-在填方路基检测中,为保证路基的承载力满足设计要求,需要对路基的变形指标进行测试。以下属于变形指标测试的是()
- 日期:2025-12-0119公路水运-落球试验准备测试材料为粘土,需要设置的泊松比和修正系数是()