公路水运-沥青混合料粘弹性的力学特性，在长期气候与交通荷载反复作用下，塑性降低，脆性增加，粘聚力减小，从而出现裂缝类、松散类、变形类、其他类等各种病害。

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• 公路水运-沥青混合料原材料中的粗、细集料和矿粉技术指标分为料源特性指标和加工特性指标。
• 公路水运-乳化沥青或泡沫沥青厂拌冷再生施工过程的压实度要求每车道每1Km检验3点，基于试验室标准密度的压实度数值要求不低于98%。
• 公路水运-厂拌热再生混合料的拌和时间应根据具体情况经试拌确定，拌和的混合料应均匀、无花白料，一般情况总拌和时间与普通热拌沥青混合料拌和时间基本相当。
• 公路水运-水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，也可根据工程需要使用快硬水泥或早强水泥。
• 公路水运-乳化沥青冷再生混合料设计阶段，用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层，或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场合时，还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标，混合料60℃动稳定度要求不低于2500次/mm。
• 公路水运-采用泡沫沥青或乳化沥青时，厂拌冷再生、就地冷再生的单层冷再生混合料压实厚度不宜小于80mm、全深式冷再生的单层冷再生混合料压实厚度也不宜小于80mm。
• 公路水运-对于厂拌热再生和就地热再生，再生混合料应以沥青混合料回收料（RAP）与新矿料的合成级配作为级配设计依据。
• 公路水运-对于高速公路而言，热再生技术均可论证后可用于沥青表面层，而各类冷再生技术均不应用于沥青表面层。
• 公路水运-沥青路面回收料中同时含有沥青混合料回收料（RAP）和无机回收料（RAI）情况下，宜使用乳化沥青或泡沫沥青作为再生结合料并添加适量水泥。如仅采用水泥或石灰作为再生结合料，混合料回收料（RAP）在沥青路面回收料中的占比宜小于40%。
• 公路水运-就地热再生施工过程中的压实度要求每1500㎡检验1组，其基于理论最大相对密度要求不低于93%。