公路水运-在高应变动力试桩中，某时刻t，传感器实测值为F(t)=2396kN，V(t)=0.9m/s，桩阻抗为Z=975kN·s/m，则t时刻经过传感器安装截面的上行波Fu、下行波Fd最接近下列哪组数据？

['A,Fu=952kN，Fd=1364kNB,Fu=759kN，Fd=1637kNC,Fu=-759kN，Fd=1637kND,Fu=-952kN，Fd=1364kN']

📖 相关文章

• 公路水运-如锤击设备为自由落锤，当落距为1.0m时，实测最大锤击力为4000kN，当落距为1.2m时，则最大实测锤击力约为多少kN
• 公路水运-在高应变动力试桩中，锤击偏心往往引起桩身两侧传感器实测信号产生差异，一般情况下：
• 公路水运-设有一根直径为50mm的混凝土杆，混凝土的标号为C25，其抗拉强度为抗压强度的1/6，将该杆自由放置在地面上，用一手锤锤击杆的一端，最大锤击力为10kN，请问该杆可能会发生什么情况？
• 公路水运-桩顶受锤击时，应力波沿桩身下行，遇到桩身阻抗增大，会产生上行的压缩波；遇到桩身阻抗减小，则产生上行的拉伸波。
• 公路水运-在t1~t1+2L/c时段，归一化后的速度和力完全重合，意味着桩身基本上没有侧摩阻，而分离，则基本表示已有阻力形成。
• 公路水运-在t1~t1+2L/c时段，上行波下跳意味着可能存在缩径，下跳越严重，缩径也就越严重。
• 公路水运-高应变检测对桩头进行处理时，桩头混凝土的强度等级宜比桩身混凝土强度提高1～2级，且不得低于C30。
• 公路水运-高应变试桩时，为了保证重锤冲击后，桩土之间测试塑性位移，使桩周土阻力充分发挥，因此，自由落锤的锤重越重越好。
• 公路水运-桩顶受到锤击力时，当遇到桩身有缺损时，在实测曲线上的表现是使力值减少，速度值增大。
• 公路水运-高应变测试时，应变传感器固定面应紧贴桩身表面安装，初始变形值不得超过规定值，检测过程中不得产生相对滑动。