公路水运-抗氯离子渗透性，以氯离子渗透系数（DRCM）衡量，DRCM值大，抗氯离子渗透性则优，反之则劣。

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• 公路水运-RCM法测定时，当最大值或最小值与中间值之差超过中问值的15%时，应剔除此值，再取其余两值的平均值作为测定值；当最大值和最小值均超过中间值的15％时，应取中间值作为测定值。
• 公路水运-在进行RCM试验时，应将试件在饱和面干状态下置于真空容器中进行真空处理。在5min内将真空容器中的气压减少至(1～5)KPa，并应保持该真空度3h，然后在真空泵仍然运转的情况下，将用蒸馏水配制的饱和氢氧化钙溶液注入容器，溶液高度应保证将试件浸没。在试件浸没1h后恢复常压，并应继续浸泡(18±2)h。
• 公路水运-粉煤灰可以改善混凝土工作性、降低混凝土水化热、降低混凝土的收缩等，在使用中还应严格控制其烧失量、细度、需水量比等指标。
• 公路水运-随着龄期的增加，雷达法的测试结果快速减小；当龄期到29d后，雷达法的测试结果基本保持不变，且与实际值较为接近。
• 公路水运-RCM法适用于以测定氯离子在混凝土中非稳态迁移的迁移系数来确定混凝土抗氯离子渗透性能。
• 公路水运-氯离子更容易更“快捷”的渗透至钢筋，使钢筋发生锈蚀，引起混凝土开裂，影响结构耐久性。
• 公路水运-一般桥梁混凝土结构的设计使用年限为100年，但在海洋环境下，其使用年限远低于设计年限。
• 公路水运-矿粉的掺入使得混凝土内部结构变得更加致密，有效阻断了氯离子渗入路径，增强了混凝土抗氯离子渗透性能，且随着掺量的增加，增强幅度逐步提升。
• 公路水运-粉煤灰的掺入引入了疏松界面结构，产生大量氯离子输送渠道，降低了混凝土的抗氯离子渗透性能。
• 公路水运-雷达法检测时，构件表面状态为“雨后风干”或“风干”时的检测结果与实际厚度较为接近。