公路水运-平板载荷试验、圆锥动力触探试验等地基承载力测试方法在公路工程施工期和运营期均可采用。

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• 公路水运-基桩桩顶结构物施工后，采用钻芯法进行桩身完整性检测时，芯样的分析和评价可按《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512—2020）等的规定进行。
• 公路水运-基桩桩顶结构物施工后采用低应变反射波法检测时，激振和拾振位置可不在同一平面内。
• 公路水运-基桩承载力检测主要是检测地基土对桩的支承力，但在编制检测方案或数据分析时，应考虑桩身结构强度对基桩承载力的影响。
• 公路水运-结构物投入使用后，基桩和地基承载力可采用持载再加荷载荷试验法进行测试，但这种测试方法属于间接试验法。
• 公路水运-基桩承载力包括“地基土对桩的支承力”和“桩身结构强度”两个方面，一般应取其小者。
• 公路水运-每组应以6个试样的氯离子迁移系数的算术平均值作为该组试件的氯离子迁移系数测定值。
• 公路水运-海工结构混凝土抗压强度与抗氯离子渗透性能无必然联系，但高强度一定对应着良好的耐久性。
• 公路水运-在满足《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）要求的前提下，优选烧失量较高、标准稠度用水量较多、水化放热量较多以及开裂敏感性较低的水泥来提高混凝土抗氯离子渗透的性能。
• 公路水运-抗氯离子渗透性，以氯离子渗透系数（DRCM）衡量，DRCM值大，抗氯离子渗透性则优，反之则劣。
• 公路水运-RCM法测定时，当最大值或最小值与中间值之差超过中问值的15%时，应剔除此值，再取其余两值的平均值作为测定值；当最大值和最小值均超过中间值的15％时，应取中间值作为测定值。