公路水运-在工作中产生各种压力，是因为我们的工作能力或者应对资源无法与工作要求相匹配。

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• 公路水运-依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）5.6条规定，按照测区电阻率最大值确定混凝土电阻率评定标度。
• 公路水运-四电极法检测混凝土电阻率过程中，由于规范并未提供温度修正方法，故检测时不需要记录环境温度。
• 公路水运-在校准规定的温度下，利用四电极探头测得的标准块上标准电阻的实测值与该标准电阻额定值的差值不应大于额定值的10%。
• 公路水运-混凝土的电阻率就越大，混凝土中抵抗有害物质侵入的能力就越差，混凝土就越易于发生碳化和氯盐侵蚀。
• 公路水运-原材料中骨料比例越大、单方水泥用量越小、水灰比越大，混凝土电阻率就越大。
• 公路水运-《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）5.6条对应的电阻率评定标准适用条件为:量测时桥梁结构或者混凝土构件处于自然状态。
• 公路水运-采用四电极法检测混凝土电阻率时，应尽量避免四电极中轴线与钢筋走向平行，当双向配筋无法避免时，应尽量使四电极中轴线远离钢筋正上方，以最大程度减小来自钢筋的影响。
• 公路水运-用四电极法检测混凝土电阻率时，当混凝土表面有绝缘涂层介质隔离时，为了能让四电极与混凝土表面形成通路，应清除绝缘层介质。
• 公路水运-四电极法测混凝土电阻率时，将供电电极与测试电极分离开来，极大的减少了电极极化带来的误差。
• 公路水运-两电极法测试混凝土电阻率时，当孔隙溶液中的离子迁移速率与电极处电化学反应速率不相协调时，大量离子会在电极处堆积，形成电极极化现象，影响电阻率的测试精度。