公路水运-正装法又称前进分析法，它是采用与施工相同的顺序，依次计算各施工阶段结构的内力和位移，最终得到成桥状态。

['A、正确B、错误']

📖 相关文章

• 公路水运-斜拉桥采用倒拆法进行施工控制计算时，各施工阶段的控制参数必须等到倒拆分析全部结束才能获得，如遇施工方案或结构参数取值发生较大变化时，需重新计算整个分析过程。
• 公路水运-闭环控制对于结构的调整被动而滞后，而且并未对误差产生的根本原因进行更深层的分析，本质上仍然属于被动和随机性控制。
• 公路水运-开环控制本质上是一种确定性、单向性的控制方法，适用于简单桥梁或非循环式施工桥梁。
• 公路水运-目前用于桥梁施工监控的主流控制思想主要包括:开环控制，闭环控制以及自适应控制。
• 公路水运-斜拉桥施工监控的目标包括确保主梁线形平顺，合龙后的主梁线形符合设计和规范要求。
• 公路水运-斜拉桥的基本受力特点为斜索将主梁多点吊起，结构行为和多点弹性支承连续梁类似。
• 公路水运-初衬、二衬混凝土应力监测方法一般采用在监测断面测点处初支砼内和二衬砼内外测埋设砼应变计进行，应变计埋设轴线与（）一致
• 公路水运-喷射混凝土厚度要求每10延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔（）m凿孔检查一个点。
• 公路水运-隧道拱顶下沉量测要求观测基准点应设在距离观测点（）倍洞径以外的稳定点处，每断面布设1-3个测点。
• 公路水运-用地质雷达检测衬砌混凝土施工质量时，检测前应先对衬砌混凝土介电常数或者电磁波速度现场标定，每座隧道应不少于1处，每处实测不少于（C）次，取平均值为该隧道的介电常数或者电磁波速。