实际伸长量和理论伸长量偏差应控制在()之内['A,5%B,5.5%C,6%D,7%']
公路水运工程试验检测-实际伸长量和理论伸长量偏差应控制在()之内
内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。
转载注明出处:
相关推荐
- 日期:2021-09-11 0公路水运工程试验检测-实际伸长量和理论伸长量偏差应控制在()之内
- 日期:2021-09-11 1试验检测继续教育-预应力混凝土桥梁的主要病害是下挠和
- 日期:2021-09-11 2试验检测专业技术人员-《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)规定,关闭出浆口后宜保持一
- 日期:2021-09-11 3试验检测专业技术人员-张拉到控制应力持荷5分钟后,卸载锚固速度越快越好。
- 日期:2021-09-11 4试验检测专业技术人员-预应力结构张拉时间在达到张拉强度的条件下,越早越好。
- 日期:2021-09-11 5试验检测专业技术人员-为了保证结构有效预应力,任何时候都可以采取超张拉措施。
- 日期:2021-09-11 6公路水运工程试验检测-造成整束预应力筋张拉控制应力误差大的两个主要原因,一是施加张拉
- 日期:2021-09-11 7试验检测专业技术人员-预应力砼桥梁跨中挠度超限,可能的原因是有效预应力偏大。
- 日期:2021-09-11 8公路水运工程试验检测-《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)规定对称同步张拉工况同步允
- 日期:2021-09-11 9试验检测继续教育-智能张拉施工远程监控系统监控的主要内容是()
- 日期:2021-09-11 10公路水运工程试验检测-《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011),将锚固持荷时间由原来的
- 日期:2021-09-11 11试验检测继续教育-孔道压浆的最重要作用是(),保证结构的耐久性
- 日期:2021-09-11 12试验检测-影响真空压浆质量的最大问题是真空负压在施工现场不易实现。
- 日期:2021-09-11 13试验检测-预应力结构施工的两道关键工序和目前存在的薄弱环节是张拉和压浆()
- 日期:2021-09-11 14公路水运工程试验检测-预应力砼结构受拉区若出现裂缝,将导致结构承载能力下降。
- 日期:2021-09-11 15试验检测专业技术人员-选择压浆材料时,采用压浆料比采用压浆剂更符合标准化施工要求。
- 日期:2021-09-11 16试验检测-张拉顺序未按设计要求进行操作,构件受力严重不对称,可能造成构件在张拉后发生
- 日期:2021-09-11 17试验检测-预应力智能张拉和压浆设备的使用最大限度消除了人为因素对施工质量的影响。
- 日期:2021-09-11 18试验检测-预应力筋在高应力状态下的锈蚀速度约是普通状态下的6倍。
- 日期:2021-09-11 19试验检测专业技术人员-《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)将压浆质量问题提到了前所未