公路水运-曾经过载或处置不当、给出可疑结果、已显示出缺陷、超出规定限度的设备，均应（）使用。

['A,停止B,继续C,限量使用D,限程使用']

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• 公路水运-沥青混合料工程设计级配范围确定应根据工程的气候条件、交通条件、公路等级、所处层位提出，其范围不小于规范规定的级配范围。
• 公路水运-沥青混合料配合比设计时的目标空隙率都是控制在4%，使得所有体积指标均满足设计及规范相关要求。
• 公路水运-沥青混合料离析分为级配离析和温度离析，产生离析原因有多种:材料、级配、施工设备、施工工艺等，离析是完全可以避免的。
• 公路水运-消石灰应采用III级及以上镁质消石灰粉，且保持干燥与洁净，能从粉料仓自由流出，进场消石灰粉应做好防潮与防尘污染。
• 公路水运-拌和站热料仓结果要稳定，进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行，实际施工中对热料仓级配要加强检验与筛分，尤其是调整冷料进料比例时。
• 公路水运-纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，使用松散纤维，用量可超过沥青混合料总量的0.3%。
• 公路水运-沥青混合料目标配合比设计需达到的目标:确定最佳矿料级配和沥青用量，用于指导生产配合比设计。
• 公路水运-沥青混合料原材料中的抗剥落剂的种类分为胺类和非胺类，主要用于改善沥青与石料的黏附性，一般采用添加入沥青罐，并搅拌与循环均匀后使用，其质量评价的核心是长期老化的耐久性。
• 公路水运-沥青混合料原材料中的纤维所起的作用是分散沥青和矿粉、吸附及吸收沥青、稳定沥青玛蹄脂、增加沥青与矿粉的粘附。
• 公路水运-在沥青混合料原材料质量控制中，应加强成品改性沥青技术指标实时检测和控制。