公路水运-高应变检测时应对称安装力和速度传感器各2只，是为了防止其中有某只传感器发生故障。

['A、正确B、错误']

📖 相关文章

• 公路水运-应力波沿桩身传播时，与桩周土有关，当柱周土质好时，桩身应力波传播速度快；反之，土质差时，桩身应力波传播速度慢。
• 公路水运-动测法中，透射波的速度和应力在缩颈或扩颈处均不改变方向和符号，且缩颈处透射波的幅值小于入射波，而扩颈处则相反。
• 公路水运-高应变检测实测力曲线，在第一个峰值后紧跟着出现第二个峰值，呈现“双峰”，表明桩身上部存在缺陷.
• 公路水运-计算桩阻抗：一混凝土灌注桩，桩径1000mm，桩长L=20m，混凝土强度为C35，弹性波速为Ws=3650m/s，质量密度为ρ=2.5t/m3，则该桩的广义波阻抗为
• 公路水运-在高应变动力试桩中，某时刻t，传感器实测值为F(t)=2396kN，V(t)=0.9m/s，桩阻抗为Z=975kN·s/m，则t时刻经过传感器安装截面的上行波Fu、下行波Fd最接近下列哪组数据？
• 公路水运-如锤击设备为自由落锤，当落距为1.0m时，实测最大锤击力为4000kN，当落距为1.2m时，则最大实测锤击力约为多少kN
• 公路水运-在高应变动力试桩中，锤击偏心往往引起桩身两侧传感器实测信号产生差异，一般情况下：
• 公路水运-设有一根直径为50mm的混凝土杆，混凝土的标号为C25，其抗拉强度为抗压强度的1/6，将该杆自由放置在地面上，用一手锤锤击杆的一端，最大锤击力为10kN，请问该杆可能会发生什么情况？
• 公路水运-桩顶受锤击时，应力波沿桩身下行，遇到桩身阻抗增大，会产生上行的压缩波；遇到桩身阻抗减小，则产生上行的拉伸波。
• 公路水运-在t1~t1+2L/c时段，归一化后的速度和力完全重合，意味着桩身基本上没有侧摩阻，而分离，则基本表示已有阻力形成。