公路水运-用超声波检测混凝土表面损伤层厚度，既能反映混凝土被损害的程度，又为结构加固补强提供技术依据。

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• 公路水运-混凝土内部不密实区和空洞检测过程中，如果出现多种声学参数同时异常、声学参数明显低于声学参数判断值、波形明显畸变或者缺陷可疑点相邻成片等现象，则将缺陷可疑点判定为不密实区域，并以此确定构件不密实区域的位置和范围。
• 公路水运-当被测构件测点数不满足规范要求时，无法进行统计法判断，可将有怀疑测点的声学参数与同条件的正常混凝土区域测点的声学参数进行比较，当有怀疑测点的声学参数明显低于正常混凝土测点声学参数时，该点可判为声学参数异常点。
• 公路水运-混凝土内部不密实区和空洞检测数据处理过程中，当测区中判断出异常测点时，可根据异常测点的分布情况，按较前次更严格的尺度进一步判别其相邻测点是否异常。
• 公路水运-为保证测试声学参数的可比性，对同一构件或同一批次的构件在测试时应保证测试系统以及工作参数的一致性，并尽可能保证测距和测线倾斜角度一致。
• 公路水运-超声波法检测混凝土内部不密实区和空洞时，总测点数不应少于30个，其中同条件的正常混凝土的对比用测点数不应少于总测点数的60%且不少于20个。
• 公路水运-当钢筋轴线平行于发射与接收换能器连线时，对混凝土声速测值影响较大，为避免这一影响，发射和接收换能器的连线必须离开钢筋一定距离。
• 公路水运-波幅与仪器性能、耦合状况、测距大小均有关系，没有统一的度量标准，目前只作为同条件（同一仪器、同一状态、同一测距）下相对比较用。
• 公路水运-超声脉冲波检测结构混凝土缺陷及损伤主要是利用脉冲波在技术条件相同（指混凝土的原材料、配合比、龄期及测试距离一致）的混凝土中传播的时间（或速度)、接收波的振幅和频率等声学参数的相对变化，来判定混凝土的缺陷。
• 公路水运-基桩桩顶结构物施工后，桩身完整性检测只能采用波动法，如低应变反射波法，单孔地震透射波法等。
• 公路水运-基桩桩顶结构物施工后采用低应变反射波法检测时，与基桩桩顶结构物施工前的检测方式完全相同。