公路水运-超声波法检测混凝土内部不密实区和空洞时，若构件具有一对相互平行的测试面，宜采用钻孔法和表面测试相结合的方法。

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• 公路水运-脉冲波在混凝土中传播时，遇到蜂窝、空洞或裂缝等缺陷，便在缺陷界面发生反射和散射，声能被衰减，其中频率较低的成分衰减更快，因此接收信号的波幅明显降低，频率谱中低频成分明显减少。
• 公路水运-混凝土测缺和金属材料探伤都是利用超声波进行缺陷检测，两者区别为混凝土测缺是利用高频段超声波进行检测，金属探伤则利用低频段超声波进行检测。
• 公路水运-当采用逐层穿透法检测混凝土表面损伤层厚度时，可将每次测量的声速值（vi）和测孔深度（hi）绘制成“v-h”曲线，当声速趋于基本稳定时的测孔深度，便是混凝土损伤层的厚度hf。
• 公路水运-由于平面式换能器辐射声场的扩散角与其频率成反比，频率越低，声场的扩散角越大，平测时传播到接收换能器的脉冲信号越强，所以单面平测法一般都采用30~50kHz的低频换能器。
• 公路水运-用超声波检测混凝土表面损伤层厚度，既能反映混凝土被损害的程度，又为结构加固补强提供技术依据。
• 公路水运-混凝土内部不密实区和空洞检测过程中，如果出现多种声学参数同时异常、声学参数明显低于声学参数判断值、波形明显畸变或者缺陷可疑点相邻成片等现象，则将缺陷可疑点判定为不密实区域，并以此确定构件不密实区域的位置和范围。
• 公路水运-当被测构件测点数不满足规范要求时，无法进行统计法判断，可将有怀疑测点的声学参数与同条件的正常混凝土区域测点的声学参数进行比较，当有怀疑测点的声学参数明显低于正常混凝土测点声学参数时，该点可判为声学参数异常点。
• 公路水运-混凝土内部不密实区和空洞检测数据处理过程中，当测区中判断出异常测点时，可根据异常测点的分布情况，按较前次更严格的尺度进一步判别其相邻测点是否异常。
• 公路水运-为保证测试声学参数的可比性，对同一构件或同一批次的构件在测试时应保证测试系统以及工作参数的一致性，并尽可能保证测距和测线倾斜角度一致。
• 公路水运-超声波法检测混凝土内部不密实区和空洞时，总测点数不应少于30个，其中同条件的正常混凝土的对比用测点数不应少于总测点数的60%且不少于20个。