公路水运-由于设计变更，造价工程师在审核承包人提出的变更价款是否合理时，（）是确定的基础。

['A,类似于变更工程的合同价格', 'B,施工定额基价', 'C,设计单位提出的变更价格', 'D,业主提出的变更价格']

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• 公路水运-“厂拌冷再生”是指在拌和厂将沥青混合料回收料（RAP）破碎、筛分后，以一定的比例与新矿料、再生结合料、水等在常温下拌和为混合料，然后铺筑形成沥青路面的技术，不包括或者无机回收料（RAI）的再生。（）
• 公路水运-水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等，为提高早期强度，也可使用快硬水泥、早强水泥。（）
• 公路水运-乳化沥青厂拌冷再生用乳化沥青的蒸发残留物含量指标，根据工程应用情况由08规范的不低于60%调整为不低于62%。（）
• 公路水运-冷再生层厚度设计时应考虑可压实性，乳化沥青厂拌冷再生的单层冷再生混合料压实厚度不宜小于60mm。（）
• 公路水运-用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层，或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场合时，还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标，且动稳定度应大于1500次/mm。（）
• 公路水运-乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计时，确定最佳乳化沥青用量及水泥用量重点考虑15℃劈裂强度指标，不用考虑干湿劈裂强度比指标。（）
• 公路水运-乳化沥青厂拌冷再生混合料加水量控制应严格按照目标配合比设计结果添加，不必考虑再生混合料裹覆性、温度和风力的影响。（）
• 公路水运-由于乳化沥青厂拌冷再生混合料为常温拌和、常温摊铺，因此采用汽车运输混合料时，车厢可不必覆盖。（）
• 公路水运-乳化沥青厂拌冷再生混合料生产时，拌和所需的乳化沥青使用时温度宜高于60℃。（）
• 公路水运-乳化沥青厂拌冷再生混合料用作柔性基层时，宜采用粗粒式级配；用作中、下面层时宜采用粗粒式或者中粒式级配；用于轻交通量公路时可采用细粒式级配。（）